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减速机齿面润滑状态及润滑油的选择

作者:
来源:
奥科宝
发布时间:
2020/07/01
【摘要】:
减速机齿面润滑状态及润滑油的选择
      本文从弹流润滑理论着手, 针对800kW 和2000kW 减速机的实际工况, 判别其高、低速级齿纶的齿面润滑状态。以此为依据, 选择适宜的润滑油种类及品种, 适当的润滑油拈度。       一、齿轮工作的特殊性及齿面润滑状态       1、齿轮工作的特殊性       (1)齿轮齿面的曲率半径较小,其表面的几何形态,使两摩擦面相对运动时不易形成油楔, 在两轮齿之间不易建立液体润滑 (相对轴承而言)。       (2)齿轮润滑是间断的, 两轮齿每次啮合时, 都要重新建立油膜,形成完整油膜条件较差(相对轴承而言)。       (3)齿轮轮齿形状特殊,加T制造技术复杂 所以加工精度和表面粗糙度较一般零件差。特别是对于大尺寸齿轮更是如此。在高负载情况下, 粗糙的表面易使润滑油膜破裂。特别是在凸出点之间发生干摩擦使轮齿擦伤, 甚至胶合       (4)水泥管磨机系统减速机一般齿面应力比较大。例如2000kW 减速机高速级小齿轮其齿面接触应力 H1=809.7N/mm 2(以日本川崎SG一2000参数计算)⋯ 。冲击, 振动大,速度低:另外启动频繁,环境条件恶劣。       针对这样一些特点,就水泥生产设备的大型减速机来说, 要实现完全液体润滑是困难的。从我们计算膜厚比的结果来看, 两级减速机的高速级一般处于混合润滑和完全弹流润滑状态之间,低速级处于边界润滑与混合润滑状态之间 哪一种占主导地位,应视不同的工况.齿轮参数,齿面加工质量等因素而定       二、润滑油选择       1、齿轮油品种选择       大型减速机常用铅型和硫磷型极压工业齿轮油。铅型极压油加入的极压剂丰要是环烷酸铅, 该油具有油膜强度大,摩擦系数低, 抗氧化性能高及抗腐蚀防锈性好等优点。能承受重负载和冲击负载。但热稳定性差,铅易析出。抗乳化性能也比较差, 所以这种尚轮油只用于工作温度不高(<80℃)且不易混入水分的各类重负荷的工业齿轮传动装置中。适合干水泥、橡胶.造纸及矿山机械等受重载和冲击负荷的减速机中。       硫磷型极压工业齿轮油加入的极压剂主要是含硫磷的化合物,和铅型油相比, 此油具有很好的抗磨极压性,抗乳化性和热氧化安定性。它能在80°C以上的齿轮箱中长期使用,并适合于水容易进入的重负荷和冲击负荷的由轮传动装置以及条件苛刻,油温很高的齿轮减速机中。       从油性来看,硫磷型要优于铅型极压工业齿轮油, 水泥行业的实际使用也为我们选择油品提供数据资料。通过分析对比, 我们认为,磨机系统大型减速机选用国产油时选择硫磷型齿轮油为宜。       2、齿轮润滑油粘度(或牌号)选择       两级齿轮传动中,失效多发生在低速级,选择粘度时, 以低速级计算为准, 同时兼因高速级的特点。       初步确定粘度后, 根据齿轮箱工作条件进行修正,其修正方式如下:       (1)如果环境温度通常在25c以上, 必须选择较大的运动粘度, 温度每升高10°C、粘度相应提高10% 。       (2)如果环境温度通常 10℃以下, 可选择较小的运动粘度, 温度每降低3℃, 运动粘度可相应降低10% 。       (3)在二级齿轮传动中, 以低速级齿轮为基准选择润滑油的粘度; 在三级齿轮传动中,以第二、 三级所需运动粘度的平均值为基准.选择润滑油的粘度       (4) 不同的负载特性对齿轮的润滑有不同的影响.这主要是负载特性对挤压膜有着较大的影响。       结语       我们针对水泥厂磨机传动用大型减速的结构和工作特性,通过理论分析和计算知道:       (1)当齿面质量较高时,高速级齿轮基本可实现或接近完全流体润滑状态,低速级可处于半流体或接近半流体润滑状态; 当齿面质量相对不好时, 高速级处于半流体润滑状态。低速级可处于边界润滑状态       (2)建议功率在800~2000kW 的球磨机传动系统减速级,选用N320 中极压工业齿轮油。       (3)对于棒磨机系统, 功率在800~2000kW 的减速机选用N460 中极压工业齿轮油, 冬天较冷时也可考虑使用N320 中极压工业齿油(如北方地区)       另外, 通过铁谱检测发现,润滑油在贮运过程中,存在着外界污染和容器本身的污染,而且有时污染还比较严重。所以, 新油在加入减速机前应先过滤,在减速机运转过程中的润滑和润滑油的管理十分重要。要随时监测润滑工作情况, 润滑油要及时更换或过滤处理。