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您的汽车铝合金轮毂成型加工选对切削液了吗?

作者:
来源:
奥科宝
发布时间:
2020/07/11
【摘要】:
您的汽车铝合金轮毂成型加工选对切削液了吗?
  轮毂按照材料主要分为钢轮毂和轻合金轮毂,而轻合金轮毂又以铝合金与镁合金产品为主。在今天的汽车市场中,钢质轮毂已不多见,大多数车型使用的都是铝合金轮毂,即轻合金轮毂。制造铝制轮毂所使用的铝合金材料包括A356、6061等。其中,A356被铸造铝制轮毂大量选用。A356铝合金具有比重小,耐侵蚀性好等特点,主要由铝、硅、镁、铁、锰、锌、铜、钛等金属元素组成,铝占92%左右,是一种技术成熟的铝合金材料。汽车铝轮毂的粗车和精车工艺通用的切削液一直是该行业加工的痛点,奥科宝科技股份研发团队根据行业的痛点研发出环保切削液SF18,不伤皮肤,不容易发臭,使用寿命长。   铝合金轮毂比钢轮毂更适合乘用车,目前其制造工艺基本可分为三种,第一种是铸造,目前大多数汽车厂商都选择使用铸造工艺。第二种是锻造,多用于高端跑车、高性能车以及高端改装市场。第三种较为特别,是最先由日本Enkei公司投入使用的MAT旋压技术,目前此技术在国内的应用不如前两种多。      1.重力铸造法     重力铸造简单的说,主要是靠铝水自身的重力来冲填铸模,是一种较为早期的铸造方法。   该法成本低、工序简单且生产效率高,然而,浇注过程中夹杂物易卷入铸件,有时还会卷入气体,形成气孔缺陷。重力铸造生产的轮毂易产生缩孔缩松且内部质量较差,此外,铝液流动性的限制也有可能导致造型复杂的轮毂良品率低。因此,汽车轮毂制造业已经很少使用该工艺了。      2.低压铸造法     低压铸造是铝液在压力作用下充入模具,在有压力的情况下进行凝固结晶的工艺。同样的情况下,与重力铸造相比,低压铸造轮毂内部组织更为密实,强度更高。此外,低压铸造利用压力充型和补充,极大简化浇冒系统结构,使金属液收得率可达90%。目前低压铸造已成为铝轮毂生产的首选工艺,国内多数铝合金轮毂制造企业都采用此工艺生产。但低压铸造法也有其缺点:铸造时间较长,加料、换模具耗时长,设备投资多等。   3.锻造法    锻造是固体到固体的变化,通过拍、压、锻等手段来形成轮毂样式,这个过程不会发生液相变化,都是固体变化。所以它的力学性能比铸造要高,具有强度高、抗蚀性好、尺寸精确等优点。晶粒流向与受力的方向一致,因此强度、韧性与疲劳强度均显着优于铸造铝轮毂。同时,锻造铝轮毂的典型伸长率为12%~17%,因而能很好的吸收道路的震动和应力。另外,锻造铝轮毂表面无气孔,因而具有很好的表面处理能力。   但是,锻造铝轮毂的最大缺点是生产工序多,生产成本比铸造的高得多。虽然锻造轮毂的性能更好,但汽车厂商在大部分车辆上还是主要使用铸造轮毂,只有少部分豪华车配备锻造轮毂。不过国内轮毂制造龙头企业中信戴卡已成功进入乘用车锻造轮毂生产线并将锻造轮毂的成本压缩到了千元,并已经开始作为原配轮毂供应国内合资厂。   4.挤压铸造法   挤压铸造也称为液态模锻,是集铸造和锻造特点于一体的工艺方法——将一定量的金属液体直接浇入敞开的金属型内,通过冲头以一定的压力作用于液体金属上,使之充填、成形和结晶凝固,并在结晶过程中产生一定量的塑性变形。优点:充型平稳,金属直接在压力下结晶凝固,所以铸件不会产生气孔、缩孔和缩松等铸造缺陷,且组织致密,机械性能比低压铸造件高且投资大大低于低压铸造法。缺点:与传统锻造产品一样,需要铣削加工来完成轮辐的造型。日本已有相当部分的汽车铝轮毂采用挤压铸造工艺生产,从浇注金属液到取出铸件整个过程都由计算机来控制,自动化程度非常高。目前世界各国都把挤压铸造作为汽车铝轮毂生产的方向之一。   以上工艺常见的工艺方法都可以使用奥科宝的环保切削液SF18,使用SF18可以给您带来:        1、、良好的极压润滑性能特别是对铝合金切削。        2、极低的泡沫抑制性,后续使用不用担心泡沫问题。        3、超强的抗菌性能可以在最严格的单机环境下使用周期轻松超过半年以上,集中供液系统可以达到1年以上的使用周期。        4、本品不含亚硝酸钠等有害成分。        5、优异的冷却性、润滑性、清洗性,确保铝轮毂的加工精度及表面光洁度。   推荐阅读:  奥科宝铝轮毂切削液SF18